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2017美国混动车销量:SUV竟是最大黑马?

[时间:2019-11-13 13:03来源:未知作者:admin浏览:]

  虽然我们印象中的美国很多车起步就是大排量,不是大排量也得汽油机。混动车没什么地位,但美国毕竟有些人士多,混动车的销量也没我们想象的那么少。虽然份额不大,但竞争还是非常激烈的。

  美国混动车主要由丰田本田福特三家把持着。这三家已经公布了旗下车型在2017年的具体销量,因此我们可以窥探一下并对比一下他们的2017年的混动车混的好还是混的差,前途顺畅还是艰难。

  丰田旗下的混动招牌普锐斯依然是美国混动车销量最高的,在2017年一共卖了108661辆,平均每个月都有七八千辆的水平。看起来在地大物博的大美利坚卖得不差,不过这是相比2016年跌了20.5%%的结果。

  不过丰田在这一点上是很鸡贼的,这十万辆普锐斯里面,其实是整个普锐斯车系的成绩。也就是说不单单是普锐斯的销量,还有普锐斯V和普锐斯C的成绩在里面。单论普锐斯在2017年的销量成绩其实只有65630辆,同比2016年下跌了33.6%,可能是因为2015年和2016年普锐斯借着全新换代的势头卖得确实不错,所以2017年回落到了正常水平,毕竟有些人确实很喜欢这车。

  但和普锐斯血缘相近的普锐斯V以及普锐斯C就没有那么多人喜欢了。普锐斯V是一款基于上一代普锐斯开发的紧凑型7座MPV,既然冠以普锐斯之名,那自然全系混动走起,然而大部分美国人似乎并不买单,2017年卖出9680辆实在不算主流,更不用说比2016年少卖了34.8%以及连续跌了五年意味着什么。这或许也意味着普锐斯V确实该换代了。

  普锐斯家族还有一个家族成员就是普锐斯C,定位低于普锐斯,属于小型车,使用1.5混动系统,2017年它在美国卖出12415辆,跌得有点厉害,达到39.3%,不过美国人不甚喜欢小型车所以可以理解。

  当然,尽管普锐斯在销量上玩了一下文字游戏,实际上普锐斯还是美国卖得最好的混动车。我们更为熟悉的凯美瑞混动就没这种待遇了,2017年凯美瑞混动卖出了20985辆,比2016年少卖了5.6%,这主要是受到第八代凯美瑞上市的影响所致,而且整个凯美瑞车系在2017年都跌了一点。

  最令人感到意外的是RAV4混动居然大幅度超越了凯美瑞混动,美国规格的RAV4和凯美瑞一样使用2.5混动机,但它却在2017年卖出50359辆,比2016年增长11.7%!

  2017年里,整个RAV4车系在美国卖出了40万辆,因此我们可以推算出RAV4车系每卖出8辆就有1辆是混动,而卖出38万辆的凯美瑞每19辆才有1辆是混动。通常我们认为凯美瑞混动才是这个价位的混动代表,但从实际来看好像并不是这么回事,也可以看出混动对于RAV4车系来说是比较重要的。

  其他的丰田混动车也有不错的表现,使用和雷克萨斯RX450h相同动力总成的汉兰达混动版在2017年卖出16864辆,比2016年增长182%。雷克萨斯方面的CT200h、GS300h/450h、RX450h、NX300h,这几个车的总量加起来只有22113辆,比起2016年跌了21.2%。

  CT和GS临近换代,所以销量颓靡可以理解,RX和NX混动版的问题主要是相对于汽油版本车型,混动的优势并不大,3.5相对于3.5混动,2.0T相对于2.5混动,加速甚至更快,更何况在美国汽油机型比混动机型更便宜,也更有群众基础。

  跟在丰田后面的就是本田了,本田的混动车型的销量令人非常诧异,一个是九代本田思域混动还有得卖,而且还卖出了65辆。

  另一个是CRZ卖了705辆,两款车都是本田混动初期阶段,使用1.5L发动机+P1形态的单电机+CVT的弱混,是本田在混动方面摸着石头过河的时代产物(实际上说难听点就是失败作),所以思域混动和CRZ到了2017年还有销量是很新奇的。比如本田的销售商是怎么卖出去的?顾客为什么会看上这个车?以什么价格成交的?都令人非常好奇。

  不过这种状况很快就能得到改善,在前些天的2018北美车展上,本田召唤了经典混动车型音赛特,从表面看,这是一款基于十代思域开发的大号紧凑级/入门中型轿车,将会搭载1.5T+iMMD混动系统的组合,我们都知道本田的1.5T让十代思域拳打C63脚踢GTI(笑),而音赛特在此之上又增加了混动系统,加速性能可想而知,这也是完全不同于普锐斯的打法,更强调的是运动和性能方向,从北美车展首发的意思来看,我们也能猜到音赛特今后的日子会以美国市场为主,能否超过普锐斯就看本田操作水平如何了。

  比较正经的本田雅阁混动则是本田最畅销的混动车型,2017年它卖出了22008辆,属于一个比较正常的销量,比凯美瑞混动好卖一点,值得一提的是雅阁混动还比2016年暴涨了139.8%,基盘很稳,前途可期。

  本田的高端品牌讴歌也有混动车型,不过销量就是小儿科级别了,在中国卖出119万情怀天价的RLX混动2017在美国卖出292辆,看来美国人也不太待见这车。售价合理不少的MDX混动则卖出1807辆,笔者估摸着全系混动的中国规格MDX在销量上说不好能超过美国的MDX混动。

  相对于两田而言,福特的混动在中国名声并不大,只不过在太平洋另一边就不一定了,至少福特的蒙迪欧混动应该是美国大街上最常见的混动中级轿车(用凯美瑞混动做出租车的纽约除外),2017年,蒙迪欧混动一共卖出57474辆,同比2016年暴涨70.8%,大体量+两年连续暴涨,蒙迪欧混动确实比凯美瑞混动和雅阁混动的路子更广些。

  紧凑级MPV车型C-MAX混动的状况和普锐斯V差不多,卖出10250辆的同时比2016年跌了13.7%。令人意外的是福特的豪华品牌的林肯MKZ混动卖出了5931辆,虽然比不过ES300h的销量,但姑且也是豪牌混动的次位。

  总的来讲,相对于两田那种大力度地推广混动,福特给人们的感觉更像是由于缺乏电动车型而妥协的结果,就目前而言,福特依然会加大在混动车方面的投资,只是在中国,我们不久后应该能众泰福特的各种新闻,毕竟中国的零排放和碳积分政策要比美国严格太多了。

  总的来讲美国的混动车型虽然不多,但基本的体量还是有的,举个例子,MKZ听起来是个名不经传的车型,但它的年销量和国内的凯美瑞混动车差不多。考虑到未来新能源大潮来临,混动车的份额应该还是不会有新的选手来抢,但丰田本田的竞争压力应该会更大,比方说,本田看到RAV4的混动比例这么高,说不好也会引入CRV混动进美国市场呢?这都是很有可能的。

  总的来讲美国的混动车型虽然不多,但基本的体量还是有的。文|坂道桑虽然我们印象中的美国很多车起步就是大排量,不是大排量也得汽油机。混动车没什么…[详细]

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